Крюковский мост находится в ужасном состоянии, укладывать асфальтобетон на проржавевшую арматуру нет смысла. Объект, находящийся на балансе ПАО «Укрзалізниця», остро нуждается в капитальном ремонте.
Работники коммунального дорожно-ремонтного предприятия регулярно ремонтируют покрытие автомобильной части моста, однако за состоянием самой его бетонной основы никто не следит, а бетонные прогоны постепенно превращаются в песок.
Деформационные стыки также в неудовлетворительном состоянии – они смещаются потому, что не закреплены, разрушая асфальтобетонное покрытие дороги.
Как сообщает эксперт, конструкции из металла и бетона нужно ремонтировать или полностью заменять каждые 13 лет. А пока что Кременчуг и вся Украина ждёт, когда ПАО «Укрзалізниця» займётся своим объектом и проведёт капитальный ремонт бетонных прогонов.
Напомним, в последний раз Крюковский мост находится в ужасном состоянии, укладывать асфальтобетон на проржавевшую арматуру нет смысла. Объект, находящийся на балансе ПАО «Укрзалізниця», остро нуждается в капитальном ремонте.
Работники коммунального дорожно-ремонтного предприятия регулярно ремонтируют покрытие автомобильной части моста, однако за состоянием самой его бетонной основы никто не следит, а бетонные прогоны постепенно превращаются в песок.
Деформационные стыки также в неудовлетворительном состоянии – они смещаются потому, что не закреплены, разрушая асфальтобетонное покрытие дороги.
Как сообщает эксперт, конструкции из металла и бетона нужно ремонтировать или полностью заменять каждые 13 лет. А пока что Кременчуг и вся Украина ждёт, когда ПАО «Укрзалізниця» займётся своим объектом и проведёт капитальный ремонт бетонных прогонов.
Напомним, в последний раз ПАО «Укрзалізниця» обследовала Крюковскеий мост в 2012 году. Эксперты уже тогда зафиксировали большое количество замечаний
Об этом – в сюжете канала «Кременчуцькі новини»: